Дифференциал переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 — конического типа, имеет четыре сателлита, самоблокирующийся. Блокировка осуществляется автоматически благодаря силам трения, которые возникают при передаче крутящего момента к дифференциалу от главной передачи или тормозного момента от передних колес трактора. Когда отключен передний мост, блокировки не происходит, и дифференциал работает в обычном режиме.

В состав дифференциала 52-2303010-Б входят два корпуса, в которых смонтированы четыре сателлита на двух осях, две полуосевые шестерни, две нажимные чашки и пакеты фрикционных дисков. Корпуса дифференциала соединены при помощи болтов, гайки которых контрятся попарно отгибными пластинами. Шестерни опираются своими торцами на торцовые поверхности нажимных чашек. Оси расположены крестообразно, и на их концах установлено по паре сателлитов, которые постоянно зацеплены с полуосевыми шестернями.

Опорные поверхности чашек и сателлитов имеют сферическую форму. Это способствует улучшенному центрированию сателлитов, а также их зацеплению с полуосевыми шестернями. Нажимные чашки центрируются в расточках корпусов дифференциала по наружному диаметру. Полуосевые шестерни выполнены с удлиненными ступицами с внутренними шлицами, в которые входят на разную длину полуоси колесных редукторов. Эта длина зависит от колеи передних колес. Чтобы предотвратить подтекание смазки, в ступицы шестерен запрессованы заглушки с уплотнительными прокладками.

Фрикционные ведущие диски выполнены с наружными зубьями и соединяются с зубьями внутренними корпусов. Ведомые диски и нажимные чашки выполнены с внутренними зубьями и соединяются со шлицами на наружной поверхности полуосевых шестерен. Сопряженные поверхности ведущего и ведомого дисков являются парой трения. У каждой стороны дифференциала ПВМ МТЗ-82 есть три пары трения. Также особенностью дифференциала является то, что оси сателлитов — плавающего типа, способные к перемещению относительно друг друга.

Под воздействием крутящего момента оси осуществляют перемещение по скосам корпусов на величину зазоров, которые существуют между парами трениями. В это же время оси сателлитов поворачиваются на определенный угол в направлении, которое противоположно вращению корпусов. Усилие от осей передается сателлитам, а сателлиты своими цилиндрическими выступами осуществляют его передачу торцам чашек и затем дискам и торцовым поверхностям корпусов. Силы трения сжатых поверхностей соединяют в одно целое ведомые и ведущие диски, благодаря чему происходит блокировка корпусов дифференциалов и полуосевых шестерен.

Когда дифференциал 52-2303010-Б заблокирован, крутящий момент, подводимый к нему, на полуосевые шестерни передается не только посредством зубьев сателлитов, а и за счет сил трения сжатых дисков. Моменты при этом, которые передаются зубьями сателлитов и шестерен, равны, а моменты, передаваемые парами трения, могут различаться, что зависит от условий сцепления правого и левого колес с поверхностью, а также от тягового сопротивления.

В исправном состоянии дифференциал имеет коэффициент блокировки с диапазоном 2…3. Данный коэффициент является максимальным отношением крутящих моментов или тяговых усилий колес при нахождении их в разных условиях по сцеплению. При этом одно колесо остановлено, а второе буксует, при этом вращаясь с удвоенной частотой. Из этого следует, что дифференциал повышенного трения дает возможность колесу, которое находится в лучших по сцеплению условиях, обеспечить тяговое усилие больше в 2–3 раза, чем колесо, находящееся в худших условиях. Это является достаточным условием для использования эффекта блокировки при проведении основных видов полевых работ, а также на транспортных средствах в условиях бездорожья с целью повышения проходимости трактора и его тягово-сцепных качеств. Особенно данный эффект имеет проявление при пахоте на склоне, когда колеса все время имеют различные условия сцепления.

Дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-80/82