Дифференциал – это шестеренчатый механизм трактора, который предназначен для передачи вращения ведущим колесам агрегата и обеспечения возможности вращения их с различными оборотами при остающихся постоянными оборотами корпуса дифференциала. 

В тракторах Т-25А устанавливается дифференциал (рисунок 1) конического типа, с двумя сателлитами, имеющий литой неразъемный корпус (поз. 6).

В корпус запрессованы и закреплены с помощью заклепок пара ведомых цилиндрических шестерен (поз. 5, 21) — венцы дифференциала Т-25. Для того, чтобы получить замедленный ряд скоростей, создается зацепление подвижной шестерни (поз. 12) удвоителя (z=19) и шестерни (поз. 5) дифференциала (z=66). Шестерня (поз. 18) постоянного зацепления в данном случае совершает свободное вращение на шлицевой втулке (поз. 15). Для того, чтобы получить ускоренный ряд скоростей, шестерня (поз. 12) вводится в зацепление с внутренними зубьями шестерни (поз. 18) постоянного зацепления (z=25, z=19). При этом передача вращения происходит от главного вала (поз. 13) корпусу дифференциала через шестерни (поз. 18, 21).

Внутри корпуса дифференциала установлены пара конических полуосевых шестерен (поз. 7) и пара конических сателлита (поз. 4). Сателлиты вращаются свободно на общей оси (поз. 3), которая установлена в отверстиях корпуса. Ось удерживается от сдвига двумя стопорными планками, прикрепленными к корпусу дифференциала с помощью болтов. Одна из планок заходит в лыску на конце оси, чем предотвращает проворачивание оси в корпусе. При сборке под сферические опорные поверхности сателлитов устанавливаются сферические шайбы (поз. 1). Шайбы имеют усики, которые входят в продольный паз на оси и предотвращают проворачивание шайб. Между шайбами и корпусом (поз. 6) размещены стальные тонкие шайбы (поз. 2), позволяющие регулировать зазор зацепления конических шестерен дифференциала.

Конические полуосевые шестерни вращаются свободно в расточках корпуса. В шлицованные отверстия конических шестерен концами вставлены валы (поз. 22) ведущих шестерен бортовых передач. Вращение корпуса дифференциала осуществляется в двух радиальных шарикоподшипниках 214К3 (поз. 23). Кольца подшипников размещены в литых стаканах (поз. 20), установленных в расточках корпуса главной передачи, и прикреплены к его стенках при помощи болтов. Расточки корпуса с цилиндрическими обработанными поверхностями фланцев стаканов выполнены таким образом, что обеспечивается соосность отверстий под установку подшипников, а наружные цилиндрические поверхности фланцев стаканов служат для центрирования тормозных рукавов с бортовыми передачами. Самоподжимные уплотнения (поз. 8) запрессованы в средние расточки стаканов и охватывают валы, на которых установлены ведущие шестерни бортовых передач. Помимо этого данные уплотнения (сальники) предотвращают перетекание масла в тормозные рукава из главной передачи трактора.

Дифференциал коробки передач трактора Т-25А

Рис.1. 1 – опорная сферическая шайба; 2 – регулировочные шайбы; 3 – ось дифференциала 7.37.146-4; 4 – сателлит 7.37.147; 5 – шестерня замедленного ряда передач (венец 7.37.144-2) z=66; 6 – корпус дифференциала А25.37.150; 7 – коническая полуосевая шестерня 7.37.145 z=27; 8 – самоподжимной сальник; 9 – ведомая шестерня пятой (шестой) передачи А25.37.154 z=27; 10 – обойма 25.37.220; 11 – крышка 7.37.123; 12 – подвижная шестерня удвоителя 25.37.155 z=19; 13 – главный вал 25.37.157; 14 – шариковый подшипник 308; 15 – шлицевая втулка 25.37.158; 16 – крышка 7.37.130-А; 17 – обойма 25.37.219; 18 – шестерня постоянного зацепления 25.37.156 (z=25, z=19); 19 – ведомая шестерня 3-й передачи 7.37.120 z=36; 20 – стакан правый 7.37.141-1; 21 – шестерня ускоренного ряда передач (венец 25.37.152) z=59; 22 – ведущий вал бортовой передачи; 23 – шариковый подшипник 214К3.