Включатель сигнала тормоза ВК-412 предназначен для включения сигнала «Стоп» при торможении для трактора МТЗ-80/82.
Тормоза трактора МТЗ-82 служат для замедления скорости
движения трактора, его полной остановки, а также для удержания остановленного
трактора в неподвижном состоянии. Кроме того, тормоза используют для облегчения
крутого поворота трактора.
На тракторе применяют сухие дисковые тормоза. Они установлены на валах ведущих
шестерен конечных передач с левой и правой стороны и закрыты кожухами.
Каждый тормоз состоит из двух соединительных дисков 4 с наклеенными
фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5, установленных между
соединительными дисками. Нажимные диски соединены с механизмом управления
тормозами, а соединительные - со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных
передач.
Между нажимными дисками тормоза установлено по три разжимных шарика 2,
равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда,
выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.
Тормоза трактора МТЗ-82 с механизмом управления
1-кожух правого тормоза; 2 - разжимной шарик; 3 - пружина нажимного диска; 4 -
соединительные диски; 5- нажимные диски; 6 - вилка; 7- контргайка; 8 -
регулировочный болт; 9 - валик педалей; 10 - тяга зашелки тормозов; 11 -
сферическая шайба; 12 - рычаг левого тормоза; 13 - соединительная планка; 14-
стержни подушек педалей; 15 - оттяжные пружины; 16 - рычаги; 17 - зашелки
тормозов; 18 - тяга; 19 - крышка стакана.
Полость каждого тормоза МТЗ-82 предохраняется от попадания масла из корпуса
заднего моста двумя самоподжимными манжетами, которые
установлены в крышке стакана. Сама крышка, в свою очередь, уплотняется в
расточке стакана резиновым кольцом.
При нажатии на педали стержни 14, перемещаясь вниз, поворачивают
рычаги 16 и валик 9. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические
шайбы 11 к болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно
связаны с нажимными дисками.
Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться
относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным
поверхностям гнезда дисков и разжатие дисков.
Нажимные диски прижимают фрикционные накладки соединительных дисков к
неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха тормоза, чем и
осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес.
В исходное, расторможенное, положение педали и диски
возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
Торможение колес может быть раздельным и одновременным.
Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения
маневренности трактора.
Так, с подтормаживанием одного внутреннего колеса радиус поворота трактора
посредине следа внешнего переднего колеса составляет 4 м, а без подтормаживания
- 5 м.
Повороты с подтормаживанием одного колеса при скорости
движения свыше 10 км/ч не допускаются, так как это может привести к заносам и
опрокидыванию трактора.
Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов трактора обе
педали блокируются откидной соединительной планкой 13.
Одновременное торможение колес является основным режимом
работы, поэтому педали должны быть всегда заблокированы. Разъединяют педали
лишь при крутых поворотах.
Механизм управления тормозами снабжен устройством, позволяющим фиксировать
педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой
защелкой 17, управляемой тягой 10.
При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины,
защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу
16 правой педали.
Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания
остановленного трактора в неподвижном состоянии. На скользких дорогах и крутых
уклонах для повышения эффективности торможения на стоянке следует включить
принудительно передний мост.
