Тормозной клапан 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP (FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35) предназначен для предотвращения самопроизвольного опускания груза под действием собственного веса. Этот клапан также служит и для поддержания постоянной скорости опускания груза, задаваемой величиной хода рукоятки управления и частотой вращения двигателя шасси, независимо от величины попутной нагрузки, а также для запирания поршневых полостей гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения (втягивания) секций стрелы.

Тормозной клапан 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP (FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35) представляет собой корпус, в котором установлены предохранительный клапан патронного типа и обратный клапан, и выполнены гидравлические каналы и резьбы под присоединительные штуцеры.

 

Тормозной клапан (клапан обратный управляемый) 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP,  FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35 устанавливается на автокраны Ивановец серии С-35714, КС-35715, КС-45714, КС-45717, АК-25, КС-54711, КС-54712, КС-55711, КС-55717, КС-6476, КС-6478 и их модификаций. Применяется в гидросистеме механизма подъема груза (грузовой лебедки), гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения (втягивания) секций стрелы.

 Тормозные клапаны 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP (FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35) предназначены для предотвращения самопроизвольного втягивания штоков гидроцилиндров механизма выдвижения стрелы (опускания стрелы) под действием сил веса стрелы и груза (попутной нагрузки). Эти клапана так же служат для поддержания скорости втягивания секций стрелы (опускания стрелы) задаваемой величиной хода джойстика и частотой вращения двигателя шасси, независимо от величины попутной нагрузки.

Техническая характеристика

Условный проход, мм	20
Давление номинальное, МПа (кгс/см2)	34(333,5)
Поток номинальный, л/мин	140

Тормозные клапаны применяют в приводах механизмов опускания груза кранов, пневмоколесного хода экскаваторов, погрузчиков и других самоходных машин для исключения противообгонного скоростного режима при действии нагрузок, направление которых совпадает с направлением вращения двигателя.Тормозной клапан устанавливают на выходе из гидроцилиндра. Управление клапаном осуществляется от подводящей линии гидроцилиндра. Открытие клапана зависит от управляющего давления, обратно пропорционального внешней нагрузке. Вследствие этого скорость опускания груза остается примерно постоянной. Золотник, установленный в корпусе клапана, удерживается в положении "Закрыто" пружиной, усилие которой изменяется регулировочным винтом. Для обеспечения устойчивой работы, исключающей колебания золотника клапана, в линии управления установлены два регулируемых дросселя с обратными клапанами, которые независимо один от другого дросселируют подводящий и отводящий потоки рабочей жидкости. Отдельные типы тормозных клапанов часто изготавливают стыкового исполнения с двумя ступенями давления. На клапаны первой ступени управляющее давление действует непосредственно под торец клапана, а на клапаны второй ступени - через дополнительный плунжер меньшего диаметра. Настройка клапана, характеризуемая началом открытия щели, осуществляется поворотом винта.

Клапан тормозной автокрана 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP (FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35)

Клапан тормозной 1CEL 145 F 8 W30 B 3L 377SP (FPOCP 140 CMB 1 35/FPO 140 CMB 1 35)  автокрана Ивановец КС-35714, КС-35715, КС-45714, КС-45717, АК-25, КС-54711, КС-54712